În curând, vom putea merge cu mașina încărcată într-o garnitură de tren. Ideea, implementată de multă vreme în Occident, a început să încolțească și în mințile șefilor de la căile ferate române.

În primă fază, alternativa la călătoria mașina pe drumurile naționale (deseori blocate de numărul mare de autovehicule) va fi aplicată, sezonier, în perioada verii, pe ruta Arad – Constanța. Deocamdată, în toată țara, nu există decât o o singură rampă specială pentru a încarca vehiculele, la București, și doar două vagoane de transport al mașinilor.

Cât costă un drum cu mașina în tren

Potrivit autorităților din domeniul feroviar, o călătorie cu mașina în tren ar presupune achiziționarea a două bilete – unul pentru șofer și altul pentru automobil. Mai exact, pe ruta pilot Arad – Constanța, un proprietar de mașină va scoate din buzunar 234 de lei pentru o persoană (înmulțit cu numărul de persoane care optează pentru această călătorie), la care se adugă alte 200 de lei pentru transportul mașinii. Dacă ar fi ales să parcurgă această distanță folosind mașina, pe șosea (800 de km – traseul cel mai scurt), călătorul ar fi ajuns la destinație în 9 ore, circulând cu o viteză medie de 88 km/h. Pentru aceasta, ar plăti 486 de lei pe cei 60 de litri consumați (cu o medie de 7,5 litri la 100 de kilometri). Evident, acestea sunt valori aproximative, care pot diferi de cele reale. În schimb, cu trenul, o călătorie între Arad și Constanța (peste 820 de km, pe cel mai scurt traseu) s-ar face în 13 ore și 16 minute (asta dacă nu vor fi înregistrate întârzieri), la care se adaugă timpii cu încărcarea și descărcarea mașinii.

Avantaje și dezavantaje

Așadar, costurile nu sunt deloc mici pentru un astfel de drum, dar ușor mai scăzute decât cele presupuse de călătoria pe patru roți, pe drumurile de asfalt. Avantajul major constă în faptul că șoferii nu vor mai fi supuși stresului din trafic, dar mai important, că se reduce aproape la zero riscul de accident. De reținut că, pe timpul călătorie, mașina va rămâne pe platforma specială, iar călătorii vor folosi vagoane obișnuite până la destinația finală. La finalul deplasării, mașina va fi descărcată tot cu ajutorul unei rampe mobile. Dezavantajul este timpul prea mare petrecut în călătoria cu trenul – în jur de 16 ore, inclusiv încărcatul și descărcatul mașinii.

Ideea, „importată” din țările vest-europene

Varianta folosirii trenului pentru a ajunge la destinație împreună cu mașina nu este deloc nouă, aceasta fiind folosită de multă vreme în Europa, în țări unde există o infrastructură mult mai bine pusă la punct. De exemplu, alternativa este folosită cu succes pe rutele internaționale Dusseldorf (Germania) – Verona (Italia) și Villach (Austria) – Edirne (Turcia). Au mai existat, în trecut, astfel de rute și în Franța, idee abandonată după puțin timp, din cauza rentabilității scăzute, prea puțini clienți fiind convinși să apeleze la această soluție. Și la noi, în 2017, a mai fost luat în calcul transportul mașinii cu trenul – curse speciale pe rutele Istanbul și Salonic. Din păcate, ideea nu s-a putut materializa, din rațiuni necunoscute.

Primăria Municipiului Bacău organizează o dezbatere publică pentru demolarea actualului stadion și construirea unuia nou. Această dezbatere va avea loc în data de 25 aprilie 2023, la ora 14:00, la Centrul de Afaceri și Expozițional Bacău S.A., situat pe strada Dr. Alexandru Safran, nr. 145, Municipiul Bacău.

Municipalitatea își propune să dezvolte un complex sportiv la standarde internaționale. Acesta va include un stadion pentru fotbal și rugby cu pistă de atletism, un corp de cazare cu restaurant, o sală de conferințe, un centru SPA cu bazin de înot și terenuri de sport în aer liber pentru mini fotbal, handbal, baschet și tenis.

Toate acestea vor fi proiectate pentru a fi utilizate în cantonamente de către echipele sportive de performanță. Stadionul de fotbal, rugby și atletism, cu o capacitate de aproximativ 20.000 de locuri, de categoria 4 UEFA (omologat), cu tribune acoperite și pistă de atletism, poate deservi zona de est a țării, având în vedere proximitatea la o rază de 100 km a orașelor importante din zonă, ceea ce constituie un avantaj major.

In plus, se va realiza si un parc auto subteran cu o capacitate de 64 de locuri, precum si un parc auto in Peluza Sud cu 150 de locuri pentru VIP si 10 locuri pentru oficiali, conform cerintelor UEFA.

Stadionul va avea destinații multifuncționale, de la cea sportivă, la cea de concerte și evenimente mari, la cea de evenimente mai mici în diferitele spații și săli de care dispune. În plus, se va realiza și reamenajarea spațiului exterior, propunându-se noi trasee pietonale și carosabile necesare pentru aceste funcțiuni.

Corpul de cazare și baza de antrenamente vor aduce polului sportiv funcțiunile și dotările necesare sportivilor de mare performanță și nu numai, fiind extrem de util în perioadele de cantonamente. Corpul de cazare va funcționa similar cu un hotel, având toate dotările necesare pentru un hotel de minimum 3 stele. Vor fi disponibile 48 de camere duble, 4 apartamente, zonă de SPA cu piscină de 20x10m, sauna, camere de masaj, cabinet medical, sala de fitness, vestiare conectate la terenurile de antrenamente, sala de conferinte cu capacitatea de 187 de locuri, zona de receptie, sala de mese, bucatarie proprie.

Anul trecut s-a vehiculat suma de 120 de milioane de euro ca fiind necesară pentru construirea acestui complex.

Deocamdată nimeni nu a explicat ce echipe vor juca pe stadion și ce spectatori vor veni sa umple cele 20.000 de locuri având în vedere că suporterii celor două echipe de fotbal locale pot fi numărati aproape pe degete.

Stadionul din Bacău a fost construit în 1966 și a fost a fost renovat în mai multe rânduri.

După ce în anul 2003 a primit acceptul de a organiza meciuri internaționale din partea UEFA, stadionul Municipal nu a mai suferit nicio modificare, iar în prezent se află într-o stare avansată de degradare deoarece autoritățile nu au mai investit aproape deloc în menținerea sa.

La finalul anului 2007, Primăria a avansat ideea că stadionul să fie demolat, iar în locul său să fie amplasat un amplu complex comercial și hotelier de înaltă ținută arhitecturală, dar până în prezent nu s-a întâmplat nimic.

Ulterior s-a anunțat intenția de a se construi un nou stadion, amplasat în cartierul CFR, o construcție ce ar fi urmat să aibă o capacitate de 25.000 de locuri. În afara stadionului, proiectul cuprindea construcția unei săli de sport, teren de antrenament, pistă de atletism și hotel. 

În ultima perioadă învățământul românesc a fost umilit din cauza unor elevi care au creat probleme sau a unor evenimente negândite și care au adus prejudicii de imagine instituțiilor din acest domeniu. Doar că și noi, opinia publică, ne lăsăm mai atrași de astfel de subiecte în detrimentul unor lucruri care cu adevărat contează. Sunt elevi, tineri, români, care obțin rezultate încântătoare în diferite domenii, iar noi trecem peste acestea cu mare ușurință. Astăzi avem bucuria să cunoaștem un elev, băcăuan, cu o mare reușită la o olimpiadă națională, ceea ce îl duce în poziția de a ne reprezenta orașul și țara la nivel internațional.

Este vorba de Iani Irașcu, elev în clasa a XII-a la Colegiul Național „Gheorghe Vrănceanu”, care în perioada 7 – 11 aprilie a participat la faza națională a Olimpiadei de Științe Socio-Umane, disciplina Filosofie, care s-a desfășurat la Slobozia, județul Ialomița, acolo unde s-a clasat pe locul I. Obținerea premiului cel mare la etapa națională a competiției îi oferă onoarea de a reprezenta România la cea de-a XXI-a ediție a Olimpiadei Internaționale de Filosofie, care anul acesta se va desfășura între 11 și 14 mai la Olympia, în Grecia.

Iani nu este la prima experiență la olimpiade, el participând în clasa a XI-a la Olimpiada de Germană Modernă, cometiție în care s-a calificat faza națională care nu s-a mai disputat din cauza pandemiei. De atunci lucrurile au evoluat altfel iar astăzi Iani a reușit un mare succes ce onorează întreaga comunitate. Având în vedere acest aspect, am considerat că ar trebui să aflăm mai multe despre Iani Irașcu, așa că i-am adresat câteva întrebări.

– De ce filosofie și nu altceva…?

– Filosofia nu o alegi tu, ea te alege pe tine. Cand începi să citești filosofie, nu te mai poți lecui. Am constatat că aceasta nu a fost doar situația mea, ci și a multora cu care am discutat la olimpiadă. „Filozofând”, începi să îți pui întrebări despre orice. Istoria filosofiei îți oferă variante de răspuns, dar cred că este esențial nu să ți le apropriezi, ci să le folosești în găsirea propriul răspuns. Primul pas este distrugerea certitudinilor pe care le ai inițial. Persistența în căutare este vitală, altfel rămâi la stadiul de neant ideatic. De aceea, finalitatea este reprezentată de regăsirea unui adevăr mai pur, un adevăr personal, care este mai puternic decât orice moștenire culturală prefabricată.

– Cum a fost drumul până în „finală”și ce gust are victoria? Te așteptai să câștigi?

– Pentru a ajunge la națională, traseul a fost unul neașteptat. La faza județeană a olimpiadei am obținut premiul al doilea, prin urmare renunțasem la ideea unei calificări la etapa superioară.  Aflând, însă, că prin clasament național mi s-a oferit șansa de a participa la faza următoare a olimpiadei, am fost pe cât de fericit, pe atât de determinat să mă autodepășesc. Cât despre etapa națională în sine, aceasta a fost destul de grea, dar știam că va fi astfel, întrucât studiasem subiectele anilor trecuți. După examen, nu aveam prea multe așteptări. Credeam că am scris o teză destul de bună, dar nu speram la niciun premiu. Eram convins că vor fi alții cu lucrări mai reușite. Când au venit rezultatele, nu mi-a venit să cred. Am studiat de mai multe ori notele și mi-am verificat codul din nou. Până la urmă, m-a sunat prietena mea să mă felicite, întrucât urmărea și ea rezultatele. Abia atunci mi-am revenit și m-am bucurat, până atunci mi se părea de necrezut.

– Mai sunt în județ elevi buni la filosofie? Și…cum sunt profesorii de filosofie?

– În Bacău, marii filosofi și-ar găsi o companie plăcută. Colegele alături de care am mers la Slobozia au fost partenere de discuție antrenante. Recunosc, de asemenea, că avem și alți elevi excelenți la filosofie în Bacău, pe care îi cunosc îndeaproape și a căror prezență la olimpiadă mi-a lipsit. Tradiția filosofică băcăuană este probată de încă un fapt: în pregătirea mea pentru olimpiadă am apelat la ajutorul unui fost olimpic internațional la filosofie, Ștefan Capmare, care mi-a împărtășit experiența lui de la olimpiadă. Fără sfaturile lui, nu știu dacă aș fi putut realiza această performanță. Totodată, profesorii de filosofie de la Colegiul Național „Gheorghe Vrănceanu” m-au sprijinit permanent. Doamna profesoară Luminița Costraș m-a susținut cu orice am avut nevoie pe parcursul pregătirii pentru olimpiadă anul acesta. De asemenea, doamnei profesoare Emilia Cloșcă îi datorez experiența câștigată anul trecut la aceeași olimpiadă.

– La mijlocul lui mai reprezinți România la „internaționala” din Grecia. Ce așteptări ai?

– Pentru faza internațională, nu știu, în mod sincer, la ce să mă aștept. Domnii profesori din Comisia Centrală de evaluare la faza națională ne-au spus, mie și elevului de pe locul II, că există potențial, dar este nevoie de multă muncă. Sper, cu ajutorul dumnealor, care ne pregătesc pentru etapa internațională, să reușesc să obțin o performanță onorabilă. Totuși, indiferent de rezultat, sunt entuziasmat să particip la olimpiada internațională. Grecia este pământul filosofiei, iar să calc pe urmele filosofilor greci va deveni un vis împlinit. Sunt nerăbdător, totodată, să întâlnesc participanți din alte țări, o asemenea experiență interculturală este o ocazie unică pe care abia aștept să o trăiesc…

– A mai rămas puțin din clasa a XII-a. Urmează bac-ul și admiterea. Încotro va fi drumul tău?

– Sincer, îmi pare rău că se termină liceul. A fost o etapă foarte frumoasă din viața mea, mai ales datorită colegilor mei de clasă, care au devenit prietenii mei cei mai dragi. Bacalaureatul și admiterea nu mă tulbură la fel de mult precum gândul că, în curând, va trebui ca fiecare dintre noi să își urmeze drumul său, separat de al celorlalți. În ceea ce mă privește, îmi doresc să studiez la Universitatea Politehnică din București, la Facultatea de Automatică și Calculatoare. Doar după această olimpiadă am început să iau, de asemenea, în considerare, să urmez cursurile la distanță ale unei Facultăți de Filosofie, dar acest proiect va rămâne secundar.

– Și încheiem cu o întrebare clasică: unde te vezi peste 10 ani?

– 10 ani pare atât de mult la vârsta mea, încât nici nu vreau să îmi imaginez unde voi fi peste atât de mult timp. Atunci când îți creezi așteptări, încerci să constrângi viața, iar viața nu suferă constrângeri. De aceea prefer să plănuiesc pe termen scurt și să nu cad în melancolia unui dulce viitor. Prezentul poate fi la fel de plăcut, trebuie doar să îi surprinzi frumusețea. Ca idee vagă, se conturează în mintea mea o posibilă sinteză între filosofie și informatică: o filosofie a inteligenței artificiale, a cărei necesitate se dovedește pe zi ce trece mai stringentă. Acest domeniu emergent pare foarte interesant, de aceea, ca un gând îndepărtat, poate peste 10 ani voi putea contribui la el.

Ați citit bine: 7 milioane de măști chirurgicale au fost împărțite în școlile și liceele din județ la începutul acestei luni, la mai bine de un an de zile după ce s-a încheiat pandemia.

Cadrele didactice au fost luate prin surprindere, iar unele s-au speriat, neștiind ce se întâmplă, ce e cu această alocare imensă de măști și materiale dezinfectante. Pentru că, pe lângă cele peste 7 milioane de măști, au fost achiziționate și împărțite 77.000 de prosoape din hârtie, 51 de tone de dezinfectant pentru igienizare, 1.100 de dispensere pentru prosoape din hârtie, 36 de tone de săpun lichid. Urmează să se achiziționeze 50 de tone de dezinfectant de mâini, 39 de tone de dezinfectant pentru igienizarea/dezinfectarea obiectelor mici și a suprafețelor, 4.000 de dispensere convenționale pentru dezinfectant/săpun lichid și 553 de stații de igienizare.

Costul: 13 milioane de lei

Costul tuturor acestor materiale a fost de 13.117.491 lei, finanțarea fiind asigurată în proporție de 100% de Uniunea Europeană, din Fondul European de Dezvoltare Regională, în cadrul Programului Operațional Infrastructură Mare 2014 – 2020. Partea bună este că nu ne-a costat nimic. O altă parte bună este că marea parte a celor cumpărate sunt de folos în școli și în afara pandemiei. Rămâne, însă, panica indusă de împărțirea celor 7 milioane de măști în 86 de unități școlare.

Doi ani și ceva

Toate aceste lucruri ar fi fost binevenite la începutul pandemiei, în 2020. Atunci, însă, știm că a fost o criză generală de astfel de materiale. Totuși, ISJ a reușit să depună proiectul „Consolidarea capacității de gestionare a crizei sanitare COVID-19 prin dotarea corespunzătoare a unităților de învățământ preuniversitar de stat din județul Bacău” in decembrie 2020.

A trecut, insa, un an pana cand proiectul a fost declarat admis, in noiembrie 2021 si inca jumatate de an pana in 23 iunie 2022, cand a fost semnata finantarea. Deja, insa, din februarie 2022, pandemia se fasaise teribil, mai ales ca urmare a Razboiului din Ucraina iar obligativitatea purtarii mastilor a fost scoasa. Contractul s-a semnat in iunie 2022, dar procedurile de achizitie au inceput in noiembrie.

Cauza întârzierii: birocrația

ISJ susține că o mare parte a acestor întârzieri sunt urmare a birocrației. „Înainte de derularea procedurilor de achiziție fost necesară finalizarea procedurilor de modificare a membrilor echipei  de implementare proiect și aprobarea notificărilor aferente; a fost necesară finalizarea procedurilor de notificare a Autorității de Management pentru Programul Operațional Infrastructură Mare privind schimbarea structurii rețelei școlare din comunele Corbasca și Dofteana și aprobarea modificărilor intervenite prin act adițional în cadrul cererii de finanțare; a fost necesară întocmirea specificațiilor tehnice aferente produselor și echipamentelor sanitare, ce s-a realizat cu dificultate, având în vedere faptul că până la semnarea contractului de finanțare și demararea activităților propuse prin acest proiect, achiziționarea acestui tip de produse nu se încadra în desfășurarea curentă a activităților de achiziții specifice ISJ„, a declarat inspectorulșcolar general Ana-Maria Egarmin.

în plus, produsele prevăzute a fi achiziționate în proiect (materialele și echipamentele sanitare și de dezinfecție) sunt reglementate de prevederi speciale emise de Ministerul Sănătății și conțin standarde de calitate adoptate la nivel european; acest lucru a necesitat alocarea unui timp suplimentar pentru aprofundarea acestor aspecte și întocmirea fișelor cu specificații tehnice.

Alte probleme

Inspectorul general spune că au fost înregistrate frecvente solicitări de clarificări și contestații ce au determinat suspendarea anumitor proceduri până la emiterea deciziilor Consiliului Național de Soluționare a Contestațiilor. Alte probleme țin de necesitatea reluării anumitor proceduri de achiziții, ca urmare a prezentării de oferte neconforme/inacceptabile sau ca urmare a identificării nevoii de revizuire a documentației de atribuire. Deși termenele de livrare a produselor achiziționate prevăzute în cadrul contractelor de furnizare variază de la două la patru zile, emiterea ordinelor de livrare a fost determinată de alocarea întârziată a fondurilor necesare de către Ministerul Educației pentru efectuarea plăților către furnizori.

Concluzie

A fost nevoie de doi ani pentru semnarea contractelor și nu toate materialele au ajuns în școli. Încă mai trebuie achiziționate o serie de lucruri deși s-au împlinit aproape doi ani și patru luni de la depunerea proiectului. Nici nu vrem să ne imaginăm ce s-ar putea întâmpla într-un caz mult mai dramatic.

Ce se împarte în școli

– dezinfectant pentru igienizare/dezinfectare de suprafețe/pardoseli: 51.600 litri (achiziție finalizată și livrată către școli);

– dispensere pentru prosoape din hârtie: 1.156 bucăți (achiziție finalizată și livrată către școli);

– mască de protecție chirurgicală (de unică folosință): 7.058.360 bucăți (achiziție finalizată și livrată către școli);

– săpun lichid: 36.100 litri (achiziție finalizată și livrată către școli);

– prosoape din hârtie: 77.920 bucăți (achiziție finalizată și în curs de livrare către școli);

– dezinfectant de mâini: 50.230 litri (achiziție în curs de derulare);

– dezinfectant pentru igienizarea/dezinfectarea obiectelor mici și a suprafețelor: 39.360 litri (achiziție în curs de derulare);

– dispenser convențional pentru dezinfectant/săpun lichid: 4.113 bucăți (achiziție în curs de derulare);

– stație de igienizare: 553 bucăți (achiziție în curs de derulare).

Drumul Calea Adjudului din Onești, care a fost asfaltat cu cinci ani în urmă, dar care astăzi este din nou plin de găuri și denivelări, va fi reabilitat într-un nou proces de modernizare. În cadrul acestei lucrări ample, nu numai partea carosabilă va fi refăcută, ci și zonele laterale, pe care se vor amenaja piste de biciclete.

Valoarea investiției se ridică la aproape 40 de milioane de lei, iar lucrările sunt prevăzute să dureze mai multe luni.

Primarul Laurențiul Neghină a explicat că lucrările constau în evacuarea structurii drumului existent și execuția unei structuri noi, inclusiv o fundație din balast, strat de balast stabilizat, strat de bază din asfalt AB 22.4, strat de asfalt binder BAD 22.4, strat de uzură din beton asfaltic MAS 16.

De asemenea, vor fi construite podețe noi, se vor amenaja trotuare cu lățimea de 1,5 m și piste de bicicletă pe toată lungimea drumului, pe ambele părți ale acestuia. Vor fi realizate și amenajări de intersecții și drumuri laterale, colectare ape pluviale cu șanț periat, rigolă carosabilă, marcaje rutiere și semnalizare circulație, reabilitarea podului peste pârâul Găureana și regularizarea apelor pluviale.

De asemenea, se vor construi 8 stații de autobuz. Primarul a subliniat că această investiție este cea mai mare finanțare europeană nerambursabilă din istoria Oneștiului, valoarea investiției fiind de 39 milioane de lei, din care finanțare eligibilă nerambursabilă 32 de milioane lei.

Lucrările vor fi realizate prin programul Anghel Saligny, iar primarul a afirmat că această investiție a fost așteptată de peste 30 de ani de către comunitatea locală.