La 1 aprilie, convoiul de la Sulina, care număra nu mai puțin de 8 remorchere și 11 șlepuri goale, cu echipaje aproape exclusiv britanice, pleacă din Brăila spre Giurgiu unde ajung în dată de 3.
Deși nu trebuiau să acosteze, o fac. S-a spus, după război, că au oprit în port pentru că aveau nevoie de combustibil. Proastă decizie. La Giurgiu se face controlul vamal.
Primele vase, cele plecate de la Brăila, îl trec fără probleme, dar în remorcherele Elisabeth, Britannia și pe șlepul Thermonde se găsesc revolvere, arme de vânătoare și topoare de abordaj. Prudente, autoritățile întrerup controlul și informează Bucureștiul. Din Capitală se transmite ca englezii să fie lăsăți să plece, dar armamentul găsit să fie sigilat la bord până la plecare. Dar vestea ajunge și la germani.
August Fabricius, ambasadorul german, intervine cât se poate de oficial la Guvernul român și cere controlul riguros al vaselor britanice. Cum aflaseră nemții de armele de pe vase? Cât se poate de simplu: pe Elisabeth nu fuseseră înlocuiți toți marinarii străini. Doi greci au aflat de la personalul britanic că pe vas se află armament. Au fugit de pe navă și au mers la consulul german din Giurgiu căruia i-au povestit totul, apoi au fost duși la București, la Legația germană iar Fabricius s-a dus, nervos, la premierul Tătărăscu, să ceară percheziționarea navelor.
La control se găsesc atât de multe arme încât inspectorul vamal oprește operațiunea și merge la București să ceară instrucțiuni. Se reia, apoi, controlul, în prezența unor oficialități, și se găsesc puști, mitraliere, un tun de 47 mm, obuze, mine magnetice, trotil, fitil, grenade și provizii. Armamentul e transferat la Arsenalul Armatei. România nu mai putea ajuta desfășurarea operațiunii, dar putea ajuta personalul britanic implicat să dispară, ca să nu cadă în mâinile nemților.
Un tren cu vagoane de clasa I este pus la dispoziția marinarilor, dar aceștia refuză să debarce. Oficialii români îi roagă în zadar pe marinari să vina la țărm. Până la urmă, Căpitănia portului ia legătură cu consulul britanic, iar acesta reușește să-i convingă pe englezi să coboare de pe nave. Sunt trimiși la Brăila, unde se îmbarcă pe un șlep britanic.
Operațiunea a eșuat lamentabil pentru că a fost prost organizată și pentru că britanicii nu au știut să-și țină gura. Proasta organizare este dată de dimensiunile convoaielor britanice de pe Dunăre, care au fost observate de foarte multă lume, de mișcările de personal marinăresc, de mișcările vaselor britanice (în decembrie 1939 Britannia și Elisabeth au ancorat în zona Porților de Fier fără un motiv plauzibil).
Încă din 9 ianuarie 1940 Legația japoneză comenta intențiile britanice de a arunca în aer stâncile de pe malul Dunării. Sosirea lui Tom Masterson și întâlnirile cu șefii sabotajului britanic sau sosirea marinarilor englezi în grupuri destul de mari nu putea scăpa rețelei de spionaj german. Ministrul român de Externe, Grigore Gafencu trebuie să facă un adevărat balet diplomatic pentru a împacă germanii, care deveniseră banuitori în privința atitudinii României. și care cer să instituie un sistem de poliție fluvială proprie pe Dunărea românească.
Mai multe detalii despre această operațiune, găsiți în cartea „Acțiuni secrete în România”, Horia Brestoiu, Editura Științifică, București, 1973.
